日前，马自达在电动化路线上终于又有了新动作，但是这款新车的曝光，对于国内消费者而言，注定也是“你买我推荐，我买我不买”系列。
马自达MX-30 新能源
其实在去年，马自达就已经在海外发布了一款纯电动版的MX-30，提供EV、EV Basic Set和EV Highest Set三个等级，价格分别为：EV 451万日元（约合人民币28万元），EV Basic Set 458.7万日元（约合人民币28.5万元），EV Highest Set 495万日元（约合人民币30.7万元）。
(资料图)
这车不仅售价贵，而且续航里程也很短，在北美市场出售的纯电动车型是MX-30，EPA续航里程仅为100英里（161公里）。主要是马自达方面只放了一块小电池包进去，而非目前国内多数车型那般铺满底盘，这并非是马自达空间设计技术不行，而是故意为之。
另一个消费者不会买的原因就是空间小，新车车身尺寸为4395 x 1795 x 1565毫米，轴距2655毫米，整备质量1650公斤，行李厢容积366L（配备Bose音响系统的车辆为341L）。而纯电MX-30另一个亮点是对开门，虽然设计新颖比较稀罕，但这对于后排来说雪上加霜，空间本来就小，现在出入更加不方便了。
在马自达MX-30的车型系列上，让消费者“高潮”的不是纯电续航，或者对开门设计，而是其即将推出增程版。据悉，马自达MX-30 R-EV上的转子发动机是作为增程器出现，并不会直接参与车辆的驱动，所以本质上MX-30还是一台电动车，但可以加注汽油提升续航以及进行外充电，从而增加车辆的续航。
时隔多年，转子发动机也找到了其自身定位，体积小、效率高正是转子发动机的特长，目前最大的问题是转子发动机的可靠性在这些年是否有提升。
马自达高层：长续航电动车“没用”
其实，无论是增程版，还是纯电版，MX-30新能源版本的续航都是非常短的，这点对于国内消费者来说，或许是一个比较在意的点。
而对于续航的观点，马自达有自己的想法，马自达美国CEO Jeffrey Guyton认为，长续航电动汽车“没用”，我们可以理解为，他对于长续航电动车的未来并不看好。其表示，接下来电动车所搭载的电池组将会更小、更轻，所以续航方面会依靠其它方面来平衡。
有趣的是，马自达并没有建设充电基础设施的计划。在国内还好，有很多第三方充电平台加入，还有国家电网在铺设，但在人少地多的海外国家就需要担忧补能的便利性了。
长安马自达未来堪忧？
据报道，马自达公司发布了2022年在华新车销量为108123辆，较上年减少41.2%，销量连续5年下滑。这也是导致长马和一马合拼的主要原因，这点销量已经支持不了两个合资公司了。
马自达想要走小众化，即代表接下来发布的新车价格并不会低，而长安马自达是从普通合资品牌起步，想要打入高端市场并不容易，品牌调性的提升是一个难题，因为在海外马自达也是主打便宜耐用和性价比。
此外，就是马自达的产品实力，定一个高价容易，要想产品能跟上高价不容易。以即将上市的CX-50为例，作为CX-5的替代，空间是加大了，但动力仍然是槽点，并且国内已经流行起混动系统，在油耗方面更加无法比拼。
再加上自主品牌在高端上不断发力，无论是智能化，还是设计用料等方面，成本价格优势明显，CX-50想要脱颖而出谈何容易，而想要保住利润，这个价格又要定到那个高度呢？
最后：日系在高端的道路并不顺利，无论是东风英菲尼迪，还是最近宣布退出的广汽讴歌，都未能在国内创出一片天，并且随着销量的不断萎缩，广汽讴歌的下场就是最好的例子。另外，马自达选择的路线且不说正确与否，其本身能否打造出符合国内消费者的“高端观”才是最重要的，起码按照目前CX-50曝光的信息和图片来看有点悬，接下来长安马自达怎么走还需要拭目以待。
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