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从无到有，从弱到强，中国汽车工业已经走过了70年历程。中国汽车市场以包容开放的姿态，吸纳了来自国际上的先进技术与造车理念，一批优秀的合资企业快速成长起来，同时一款款经典车型也迅速得到了市场的认可，捷达、富康、桑塔纳，成为一代甚至两代人用车生活中不可抹去的记忆，伴随着中国汽车市场的成长，“老三样”的叫法也逐渐在市场中传开。
(资料图片)
80、90年代B级车典范——桑塔纳
作为“老三样”中的“老大哥”，桑塔纳是中国汽车市场中较早一批引入国产的车型，第一辆驶下流水线的桑塔纳是在1983年，甚至比1984年成立的上海大众汽车有限公司（现更名为“上汽大众”）还要早。当时的桑塔纳车型在中国市场主要是以进口零部件，在国内组装生产为主，而后期其国产化率做到了接近100%，也在一定程度上反映出中国汽车工业快速发展的成长历程。
一句经典的广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，让其成为那个年代很多年轻人心中的“梦想之车”。皮实耐用、保养便宜、维修便捷，是桑塔纳留给大多数人的印象，也正因此，桑塔纳在中国市场获得了可观的销量，成为推动中国汽车市场发展的重要产品。
之所以桑塔纳在中国市场经久不衰，与其不断调整产品，适应中国消费者需求有很大关系。面对消费者喜欢大空间以及日益增长的用车需求，桑塔纳通过加长尺寸、调整外观样式、增加内饰豪华感等方式，进一步巩固其市场标杆的地位，在当时大胆采用的一系列本土化改造，让桑塔纳持续引领同级车型市场。
2012年上汽大众宣布老桑塔纳停产，随后上汽大众沿用了桑塔纳的金子招牌，推出了全新桑塔纳车型，而这一次桑塔纳也从一台B级车变为A级车型，以更加亲民的姿态走入到了更多用户的家庭中。
引领家轿动力技术进阶——捷达
如果说桑塔纳奠定了B级车在中国消费者心中的形象，那么“老三样”中的捷达，则成为当时家用轿车中的标杆。
1987年，时任大众汽车集团总裁哈恩博士和奥迪总裁皮耶希教授首次访问一汽，为一汽三万辆轿车先导工程的顺利进展打下基础。1991年，一汽-大众汽车有限公司正式成立，同年12月，第一辆捷达驶下生产线，开启了一代传奇家轿的市场征程。
与桑塔纳留给用户的印象一致，捷达同样是一款皮实耐用的轿车，因此拥有了很好的市场口碑，成为了当时很多家庭的首款汽车。经过多次改进，捷达在发动机、变速箱技术等方面创造了多项国内第一，成为了当时的“家轿标杆”。
1997年，一汽-大众将20气阀多点电喷发动机装在了捷达车型上，这款车也被称为“捷达王”，这是5气门电喷技术第一次运用在国产轿车上，开创了普及型轿车装备电喷发动机的先河。随后，在1998年，一汽-大众推出了新款捷达，装有ABS的新捷达王面世了，开创了国内A级轿车批量配备ABS的先例。
进入到2002年，中国第一辆国产柴油轿车捷达SDI亮相，由此开创了国产轿车的新动力时代。到了2013年，捷达从外到内进行了彻底革新，逐渐采用当时大众家族化设计的全新捷达与我们见面了，这款车也与当时的桑塔纳一同，成为家用轿车市场中新的热销车型。
2019年捷达正式从单一车型独立为一个品牌，并迅速推出了SUV与轿车。凭借着捷达的品牌口碑，以及富有竞争力的价格，捷达品牌的SUV与轿车在各自细分市场中都取得了不错的表现。
家轿中的操控标杆——富康
相对于两款大众品牌车型，富康能够跻身“老三样”，足以见其在中国用户心中的地位。1992年5月18日，标致雪铁龙集团在中国的第二家合资公司神龙汽车有限公司成立。同年9月4日，东风雪铁龙第一款车型投放市场，这款雪铁龙ZX轿车就是后来在中国市场家喻户晓的“富康”。富康在神龙汽车有限公司的发展历史上占据着举足轻重的地位，同时这款车还拥有多项“业内第一”的殊荣。这些成就让这款经济实惠的两厢轿车成为“老三样”中唯一一款非德系产品。
2001年之后,东风雪铁龙陆续推出毕加索、赛纳、凯旋、C2等车型，虽然覆盖的细分市场越来越广泛，但是没有一款车能够再次复制富康的成功。在当时，富康凭借着扎实的底盘调校以及一系列独有技术，让其操控性成为一大卖点，富康很快成为当时家庭用车的首选之一，也受到了很多注重操控表现的爱车人士追捧。
虽然两厢车在国内市场一直“水土不服”，但是富康依旧销量喜人，而为了推出更加符合市场需求的产品，富康还在1998年推出了本土化的三厢版轿车。随后，爱丽舍逐渐接过了富康的市场，而富康这个让中国用户熟知的车型名称，也逐渐淡出了市场。
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